若是不挤公交地铁，你会遴荐什么通勤神志？

都说把标的盘掌持在我方手里最解放，但不是东谈主东谈主都买得起四个轮子的汽车和泊车位。比拟之下，两轮的电动车对打工东谈主更为友好：价钱亲民、即停即走、不怕堵车。

别小看这些上风，就连偶像剧要为男女主角制造亲密战役，也往往会安排他们骑电动车兜风。不像汽车那样紧闭，又比骑自行车疲塌，吹着微风观赏城攀附然，何尝不是一种细小天确凿纵脱？

骑电动车，戏剧遣散一下子就拉满了。（图/《中环好汉》）

天然，这台电动车的外形最佳不要太土。外形酷少许、心思“多巴胺”少许，就像今天的年青东谈主给我方买两轮电动车，除了会琢磨传统品牌爱玛、雅迪，但很可能会为买不买小牛纠结一番。

因为，在实用的意旨以外，小牛电动车还赋予了骑车东谈主相对体面的松弛感。它的操办有余从简，轻量化的锂电板、智能化的功能不错带来不少便捷。相对应的，则是四千元以上的价位，打工东谈主需要找个“对我方好点”之类的情理才舍得起初。

不外“两轮界的”“电驴界的爱马仕”之类的头衔，也不是那么好拿的——2014年开采、2018年上市的小牛电动，自2022年起于今仍是链接4年亏空。最近，它一边打折降价，一边又推出了订价13499元的AI智能两轮电动车新品，计策道路颇令东谈主摸头不着。

扭捏不定的小牛，该怎么调停年青白领的心？

花三倍价钱买两轮车，值吗？

不得不说，颜值是长久的硬通货，而小牛深谙此谈。

90后男士Kento在广州打拼，家离最近的地铁站需走路20分钟傍边，为了便捷活命，他曾购入一台雅迪电动车。这台车陪同他三年，被偷过锁、雨衣、充电器，临了连车牌都被剪走了，实在破得掉渣。无奈之下，Kento终于决定换一台新车。

电动车的外在，照旧合适车主身份比较好。（图/《罗小黑战记》）

共事平时骑小牛电动车坎坷班，车子很靓，于是Kento也自有关词然地琢磨买这个品牌。尽管遭到了这位共事诸如“换配件很贵”“性价比不高”等情理的实名劝退，Kento照旧没能抵牾住颜值的诱导，消耗约4500元起初了一台小牛电动车——价钱是蓝本那台雅迪的三倍。

天然，Kento还看中了小牛续航较长的优点，成功后这少许也如实令他欢然。“小区的充电位不好抢，昔日的雅迪两三天就要充一次，当前的小牛只需要一周一充。”他与老婆暂时莫得购车计较，周末平常骑“电鸡”（大湾区的电动车俗称，同朔方的电驴）出游，可活命半径和车价一样翻了三倍，让他合计蛮安靖。

“小牛的价钱在市面上详情算贵的，我买它有一部分原因亦然颜值。”上海白领沈晴告诉我。她2020年起初小牛，消耗4000多元，“那时和其他品牌比，它如实更排场，浮浅又苟简，是那种‘挺合适白领身份’的嗅觉。”

经由改动的小牛，颇有几分千禧年代的好意思。（图/酬酢平台截图）

酬酢媒体上还很流行改装小牛电动车，搭配大灯罩、挡风板、相沿座椅等，愈加潮酷。沈晴也网购了一些比较低廉的配件，浮浅改动了一下车篓。

沈晴遴荐小牛的另一个原因是锂电板。传统两轮电动车主要给与铅酸电板，胜在价钱低廉，但体积大又贫乏，使用寿命也短。

小牛、九号这些年青品牌，从出身起就赌上了“全系锂电”这条路。它们的锂电板，在同容量的情况下，分量平常只消铅酸电板的四分之一傍边。电板一轻，整车随着轻，精真金不怕火前锋的车型操办也就有了可能。再加上锂电自身能量密度高，同瓜分量下能塞进更多电量，续航天然更长。

再说了，把新能源汽车大都给与的锂电板用在两轮车上，一听就很高档。小牛们和“土味电驴”拉开了差距，将自身打造为远超代步用具的科技潮品，言之成理地卖出溢价。

相沿单车vs土味电驴，你选哪个？（图/《许我精明》）

至于其中的科技含量有多高，简略见仁见智。

2023年，Kento的小牛刚成功，就束缚出现小问题。前轮总有噪音，店家说是刹车垫片太厚的起因，轮盘游戏app(中国)官方下载属于“没法维修的操办遗憾”。车胎也爆过几次，Kento无奈地在通勤路上推着车就近修，非官方店枯竭小牛的配件，只可拼凑着给上点胶水。终于有一次，车胎爆在小牛门店近邻，Kento这才得胜换胎，消耗了两百多块。

官方维修的价钱不算低廉，因而自后要修脚踏时，Kento遴荐网购平替配件，我方动手。共事当初的劝告口血未干，Kento没忍住，怒发一又友圈吐槽了一趟小牛。

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周末带孩子骑电动车出去玩，清澈又便捷。（图/Charlie供图）

比拟之下，照旧广州奶爸Charlie买的二手小牛电动车更具性价比。“车很新，才开过200公里，比新车低廉了七成。”他同期领有一台新能源汽车，是以对两轮电动车的上风深有体会：“便捷又省钱，无谓泊车资，充电花4块钱就能跑60公里。”这款“电鸡”前边还能装儿童座椅，买菜、通勤、接送娃上学都不在话下。

更轻的车身、更远的续航，勾画出电动车活命的细小解放。但可惜，这份好意思好并不是只属于小牛。

一线城市的小牛，思要下千里

95后女生樱桃在上海职责不久，决定买一台两轮电动车时，一又友也向她保举小牛。但因为距离最近的小牛门店依然离家很远，她莫得琢磨这个品牌，而是买了出租屋近邻的新大洲。“很低廉，才1200块，最要津的是有什么邪恶外出就能修。”

事实上，至少在门店布局这方面，小牛还赶不上它的友商们。

戒指2025年年底，小牛在国内仅领有4500多家门店，且主要连合在一线城市。这个数字以致不足榜一榜二的零头：雅迪宇宙门店杰出4万家，爱玛杰出3万家。即使是通常面向年青东谈主的智能电动车品牌九号，其门店数目也在本年3月打破了1万家。

不同品牌的电动车门店紧挨着。（图/阿瑞 摄）

要知谈，买到一台电动车并不是扫尾，而是运行。行为一种结构相对浮浅的交通用具，再加上高频使用率和露天停放等，开云体育官网两轮电动车很容易出现各式种种的小故障，有时维修还需要品牌独到的配件。因此，买车即买做事的逻辑在电动车鸿沟尤为突显，比起居品如何，“3公里必有做事点”是更热切的竞争力，而小牛显然过时了些。

结实到自身短板的小牛，核定运行下千里。凭据其功绩换取会公布的内容，2025年前三季度，小牛新增门店近半数位于下千里市集。

某小区门口的车棚里，小牛的颜值最为杰出。（图/阿瑞 摄）

但这两年市集风向变了。

2025年9月新国标实行，铅酸电板车型的整车分量上限从55公斤放宽到了63公斤。铅酸电板的株连被卸掉，安全性和资本的上风就突显出来了。2025年第四季度，铅酸电板车型在主流品牌新车中的占比仍是飙升到了90%以上，锂电板被压缩到不足一成。

消费者的遴荐越来越求实：续航够用就行，安全可靠最热切，维修换电板不可太折腾。但这些巧合不是小牛的坚贞，锂电板自身就贵，小牛的订价又比同业高一截，门店维修更换配件的资本也不低。当全行业都在“铅酸保底、锂电进取”的期间，小牛还在用“全系锂电”一条腿步碾儿，价钱下不去，下千里市集也敲不开。

而2024年8月，小牛终于推出了首款给与铅酸电板的车型MT Play。该款车首发价3999元，成例促销价3199元，在电商平台凑单可低至2979元。对比3614元的单车平均售价（2025年财报数据），小牛放下身材的勤劳可见一斑。

价钱更亲民，遣散也立竿见影。2025年小牛营收43.08亿元东谈主民币，同比增长31%‌，虽然仍在亏空，但幅度已显耀收窄。2026年第一季度，小牛电动车销量同比增长29%，而带动增长的主力是平价车型MT2026，该车型最低廉的版块给与铅酸电板，起售价3499元。

小牛门口的廉价海报，颇引东谈主正式。（图/阿瑞 摄）

最近，一家小牛门店外贴的海报“小牛史上最超值的大牛，惊爆价2999元”引东谈主小心。不外进店商量后，被伙计见告这款车属于电动摩托车，而市区禁摩，是以见不到居品。店内最低廉的车型，骨子上也要4699元。

理思很丰润，推行却或然。沈晴的那台小牛如今交给了桑梓南通的家东谈主使用，她发现：“上海街上能看到许多小牛，但桑梓镇上就莫得什么东谈主骑小牛。”

下千里的路没那么容易开辟，一瞥头，本年3月，小牛推出了首款AI智能两轮电动车，售价5299元起，顶配Ultra版售价13499元，平直拉高了自家居品售价上限。下千里vs高端智能，小牛“既要又要”的策略能眩惑到谁呢？

代步用具，到底需要多智能

一边是2999元的“史上最超值”，一边是13499元的“明日科技”。二者杰出万元的价差，中间横亘着小牛在高端与平价之间徘徊的窘态。

当年，“智能”是小牛与土味电驴划清界限的起家之本。不外，其中大部分功能都需要借助手机App使用。

电动车最热切的照旧实用。（图/《春色寄情东谈主》）

沈晴记起，购买小牛电动车时官方施济了一年App会员。“App内部有一些能提供情怀价值的东西，比如你开了些许里程。也有一定的智能吧，比如车子倾倒了，或者当前停在何处，都不错在上头看到。其他功能我就莫得了解和体验了，我合计电动车好像不需要承载那么多‘智能’。”

Charlie也合计App“挺鸡肋”。比如开锁，明明用钥匙一拧就完事了，却要掏动手机解锁电动车，肃穆冠上加冠。“汽车的App遥控不错扫尾夏天上车前就开好空调，‘电鸡’的App没那么实用，裁夺望望剩余电量什么的。”

必须搭配App会员才气使用的功能，遭到不少用户的吐槽。（图/酬酢平台截图）

酬酢平台上，不乏用户对小牛电动App的吐槽：

“买它即是冲着颜值高和智能化，遣散第二年运行要续费会员才气享受智能。”

“才知谈50多元是每年都要交的，不充值的话一切通过App操作的种植都不行了，只消车把露出屏上的按钮能用。”

“定位不是小牛的主打功能吗？这就好像我买一个主打录像功能的手机，遣散需要交会员费才气用相机。”

曾为智能溢价买单的用户，骨子体验事后，气魄也就变得审慎。沈晴得知小牛推出AI智能两轮电动车，撑持语音交互、AR实景导航等，她示意迟疑：“当前链接AI的东西实在太多了，一台电动车都要搞AI功能，也许是一种高出吧，但它确凿需要吗？”

复杂路况的问题，AI能处罚吗？（图/《名考核柯南：百万好意思元的五棱星》）

Kento曾在雨天骑电动车出过一次事故，并不是因为车子枯竭防滑功能或开得快，而是因为另一台逆行的电动车倏得冲出来。

大部分期间，开电动车遭逢的突发情况，并不是车主自身能够掌持的，哪怕你经常刻刻效力交规。更无谓说，闯红灯、逆行、占谈仍是是电动车带给城市的巨浩劫题，莫得任何AI能消弭这些潜在的安全隐患。

智能化虽然好，但要让它成为王牌而非噱头，需要不绝且强大的参加。且看九号，2025年，公司研发参加高达12.50亿元，占买卖收入的比例为5.87%。而小牛2022年至2024年的研发用度离别为1.76亿元、1.51亿元和1.3亿元，2025年回升至1.7亿元，也仅占该年总营收的3.9%傍边，仅为同期营销用度的四分之一。

不说小牛的AI电动车能作念到多牛，竞品留给它的空间也未几了。

论眩惑年青东谈主的眼神，开采于2020年年底的极核背靠上市摩托车公司春风能源，连电动自行车也主打“摩托级品性”，操办更潮更酷。背靠追觅科技的首驱，万元内的车型也配备了高阶AI智能，颇具性价比。在更遍及的巨匠市集，雅迪、爱玛的巨量门店则组成了难以撼动的“做事基建”壁垒。

小牛正面对双面夹攻的困境：向下，渠谈网罗和资本遏抑难敌传统巨头；进取，智能体验仍有待革命，故事也没那么相配了。

一有雨打风吹，骑电动车就很难顾及穿搭了。（图/《嘉年华》）

而当颜值、智能、品牌的光环在无时无刻的通勤中罗致冲刷，消费者对电动车自身也会祛魅。千元级别的平价车也好，万元级别的AI车也罢，骑上它的东谈主都会对等大地对实在世界的风雨。

“只消骑电动车上班，就很难穿多礼面。”沈晴说。全心收拾的发型会被头盔压塌，前锋要在冬天让位于御寒，耐心的挡风被会让任何穿搭都失效。如今，她总结了地铁通勤。

骑电动车天然不错享受解放和纵脱，但最终照旧要不务空名感受活命的肆意。于是小牛们论说的故事终将回到原点——比起承载过多思象的“科技潮玩”，照旧续航够长、品性可靠、维修便捷的出行伙伴更得东谈主心。

（文中受访者王人为假名）

题图 | 《灿烂的风和海》

运营 | 陈笑天