在亲自参与造车的10年时期里，小鹏汽车CEO何小鹏对汽车这门贸易的判断，历经过屡次谐和。在2026年这个寒意未退的开年节点，他斗胆以为，本年中好意思两国王人将迎来果然的全自动驾驶元年，而小鹏汽车将借此可以完成从汽车公司向物理AI企业的更动。

在本年第一场媒体发布会上，何小鹏开场用接近1小时的时期，向外界展示公司在智能驾驶、Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）、东谈主行机器东谈主以及飞行汽车等畛域的落地后果和量产节律。这些短期内并不径直孝成功润的畛域，占据了叙事中枢；而四款承担销量任务的新车，则退居为这一永久判断的实践支点。

这一行向，发生在小鹏汽车刚刚走出里面为期三年的求实设立之后。2023至2025年，小鹏汽车松开预期、压缩资本、强调效用，野心逻辑回来造车这一基础命题。昨年，小鹏汽车全球录用共42.9万辆，同比增长126%，高出理思汽车和小米汽车，位居造车新势力第二。

何小鹏将2026年描绘为“破局之年”，并判断AI的引入将推动公司居品才协调时期体系出现跃迁，进而复旧小鹏汽车走向全球。但是，从行业发展层面看，这并不是一个可以唐突有计划远期愿景的时点.

价钱战仍在抓续，限制化与淘汰赛同步激动，多数汽车公司将介意力紧紧放在销量、现款流和短期赢输上。相似购置税优惠退坡及干系补贴政策谐和，多家行业机构已向界面新闻给出判断，2026年中国乘用车商场或将濒临下行压力。

图片来源：小鹏汽车

在实践环境敛迹下，促使何小鹏仍将介意力转向AI的，并非公司销量照旧插足相对安全的区间，而是他对时期演进速率的判断。他在收受界面新闻等媒体采访时屡次默示，AI给汽车行业带来的变化令其“畏怯”。

在曩昔十年中，新能源汽车的朝上主要依赖工程才调的线性积贮，包括电板能量密度赞助、供应链资本下落以及功能模块的抓续相似，软件才调在整车价值中的占比约为10%。在何小鹏看来，改日十年，软件才调的比重有望赞助至50%，并由此转换出行方式，其变化速率可能远超思象。

这种变化来源体当今智能驾驶畛域。这位造车新势力掌门东谈主曾数次在好意思国体验特斯拉的全王人自动驾驶软件FSD，他近期在酬酢平台发文称，2024年时，FSD还仅仅“可以的L2辅助驾驶”，而当今最新版块（FSD V14.2）照旧让他看到了L4级无东谈主驾驶照旧近在目下。

何小鹏指出，自研的第二代VLA（视觉-谈话-动作）模子有望实现邻近的才调水平。和传统的VLA模子比拟，第二代VLA模子中枢变化是初次去掉了“谈话转译”智商，可以径直学习物理天下的交互规矩，将感知信号更动为收尾指示。这种机制极大减少了信息传递的损耗，更接近于东谈主类驾驶的本能反应。

为考核这一“大脑”，小鹏汽车方面表现称，该模子基于约1亿段真实谈路视频学习，颠倒于东谈主类司机6500万年的驾驶警戒积贮，并运行在车端最高2250TOPS算力与云霄3万卡算力集群之上。从公开演示来看，第二代VLA模子已概况搪塞临停施工车辆、复杂盲区降速以及交警手势教导等非圭臬场景。

曩昔三年里，自动驾驶时期旅途发生了两次要津变化，从当先依赖东谈主工编写规矩的“算法期间”，过渡到数据驱动的“端到端期间”，再进一步发展至具备逻辑推理才调的“VLA期间”。这一演进使系统关于从未见过的目生场景，也概况基于深度交融作念出合理的决策，其泛化才调有了质量赞助。

何小鹏向界面新闻等媒体指出，这种时期旅途退换带来了才调的指数级爆发，照旧具备了从L2级辅助驾驶向L4级无东谈主驾驶跨越的实践基础。他并不以为有必要通过L3级自动驾驶阶段完成过渡。一方面，开云app下载L3在职守界定上仍存在较大疲塌空间；此外，它更接近一种时期分级，而非闇练、可限制化落地的工程旅途。

“曩昔L2升级一个版块，才调赞助10%至20%，但本年咱们意见是一年（才调）赞助10倍，来岁再赞助10倍。这照旧是两个不同天下的逻辑和两种不同明白方式。”何小鹏说：“时期变革无意会比公共预期的更快。当线性速率慢慢放缓后，频频会顷刻间形成一个全新的拐点。”

小鹏汽车瞻望将在本年运转Robotaxi运营，其L4干系车型行将运转公开谈路测试。可以明确的是，小鹏汽车Robotaxi车型与量产车型将分享归拢VLA模子底座，后续才调迭代旅途保抓一致。

图片来源：小鹏汽车

AI的快速朝上对汽车公司所需的时期才调或建议更高要求。何小鹏以为，改日全球最优秀的AI公司，很可能王人会聘任定制芯片，这不仅关乎资本，更是实现归拢代时期向下一代性能跃升的必要条目。

小鹏汽车自研的图灵芯片照旧量产上车。这次推出的四款新车中，MAX版块将搭载一颗图灵芯片，算力为750TOPS；支抓第二代VLA模子的Ultra SE版块搭载两颗芯片；顶配Ultra设立则收受了三颗，其中一颗作事于座舱的VLM（视觉-谈话）模子，使系统从被迫引申决策，膨胀为主动响应和作事用户需求。

与何小鹏秉抓相似愿景的，还有理思汽车CEO李思。在公司第三季度财报电话会上，李思指出，改日十年，汽车将成为物理天下的具身智能居品，竞争焦点也将从硬件参数转向自动与主动才调的闇练度。他默示，跟着搭载自研M100芯片的AI系统在2026年运转录用，理思汽车居品的价值与用户体验将出现内容性转换。

但是，至少在当下，何小鹏与李思的时期愿景尚未在商场层面建立同步明白。正如新能源汽车阅历从尝鲜者到内行用户的明白弧线，AI对汽车深度塑造也将阅历访佛经由。在绝大多数消耗者尚未亲身感受到AI带来的根人性体验赞助之前，购车决策仍主要围绕续航、补能便利性与性价比等更为实践成分。

小鹏汽车AI才调在现存居品中的落地也反应了这一近况。这次发布的四款新车中，初学款的MAX版块车型均莫得标配第二代VLA模子。一位小鹏汽车东谈主士向界面新闻表露，议论到15至20万元商场区间，消耗者对价钱明锐，里面经营得意破耗1.2万元升级至Ultra SE版块的比例不会很高。

图片来源：小鹏汽车

动作一家仍以整车销售为主要收入来源的汽车公司，小鹏汽车聘任开辟增程能源模式和更密集居品攻势，来复旧销量限制和现款流，恭候AI时期红利果然达成。

在昨年发布X9增程版车型后，小鹏汽车再度推出小鹏P7+和小鹏G7增程版车型，其中，P7+增程版CLTC纯电续航为430公里，轮廓续航达1550公里；G7增程版轮廓续航达到1704公里。两款居品售价与纯电版车型一致，且均在20万元以下。

何小鹏向界面新闻等媒体表露，小鹏汽车在两年前决定切入增程时期蹊径。该能源阵势兼具燃油的补能便利性与纯电的低蔓延驾控上风，是替代燃油车的最好过渡决策。在昨年X9增程版推出后，小鹏汽车新增无数来自朔方用户的订单。改日小鹏汽车将不绝保抓“一车双能”政策。据悉，本年小鹏汽车将推出7款增程车型。

一个潜在的隐患是，增程车型所处的红利窗口期正在收窄。乘联会数据娇傲，2025年，增程车批发销量同比下滑了1.1%。杰兰路筹商总司理朱锴进一步告诉界面新闻，在20万元以下的内行汽车商场，消耗者也会更偏疼纯电车而非增程车。

另一方面，增程和纯电并行销售，也意味着更复杂的研发、供应链与制造体系，这将进修汽车公司产销合营才调。朱锴向界面新闻默示，双能源蹊径一定进度上还会带来品牌明白的疲塌，形成原有的纯电潜在客户分流至其他品牌。

小鹏汽车针对老款G6和G9两款纯电SUV车型同步进行了设立升级，并将其智驾芯片从英伟达Orin均切换为图灵。何小鹏表露开云体育，本年小鹏汽车还将推出四款全新SUV全球车。

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